Суперэкономичный и «сверхэнергичный»
В современном и быстро развивающемся мегаполисе появились новые суперсовременные трамваи. Первый вагон прокатился по протяженному маршруту в середине прошлой недели.
Напомним, что модернизация городского трамвайного парка стала необходима, так как основная часть электрических машин устарела. Более 200 трамваев не выходят на линии, так как специалисты не могут найти запчасти для устаревших вагонов. Изношенные транспортные средства приносят немалые убытки бюджету города.
— В рамках реализации федеральной программы снижения энергопотребления нам предложено экспериментально переоборудовать один трамвай. Сейчас предлагаем на рассмотрение администрации новый вагон, после проведем работу с инвесторами и, надеюсь, модернизируем парк в полном объеме, — рассказал директор МУП «ЧелябГЭТ» Виктор Храмов.
Модернизация повысит не только энергосбережение, но и социальную значимость и привлекательность этого вида транспорта для горожан.
Кроме того, процесс «реконструкции» значительно сэкономил деньги из городской казны. Новый аналогичный вагон стоит порядка 10,5 млн, а модернизированный — три миллиона.
Замена оборудования в трамвае поможет сократить издержки на электроэнергию. Обновленная машина будет потреблять на 43 процента меньше электричества. Более того, такой трамвай будет «возвращать» потраченную энергию вагону, идущему следом.
— Здесь применена совсем новая система управления двигателем. Двигатель имеет очень плавное торможение, в момент которого появляется рекуперация. Он работает как генератор, передавая ток в контактный провод. Таким образом экономится электроэнергия, которой могут подпитываться и троллейбусы, — отметил начальник трамвайного депо № 1 Анатолий Шестаков.
По словам декана энергетического факультета ЮУрГУ Юрия Хохлова, городской электрический транспорт является вторым по потреблению энергии после водоканала. При движении трамвай вырабатывает кинетическую энергию, а при торможении она превращается в электрическую. За счет нее появляется экономический эффект. Этот опыт использовался в Москве на новых линиях метро.
Изменения коснулись и внутренней отделки трамвая. Обновленная электрическая машина обладает комфортабельным салоном, оснащенным удобными «антивандальными» сиденьями.
Новые трамваи оснащены навигационным оборудованием, способным контролировать скорость движения и соблюдение расписания, автоинформаторами для объявления остановок по координатам ГЛОНАСС, световыми электронными табло, системой безопасности пассажиров и «черным ящиком».
Электротранспортники позаботились и о комфорте пассажиров. Салон модернизированного трамвая оборудован аварийной и световой системой освещения из люминесцентных и светодиодных светильников.
Раньше стекла трамваев были прозрачными, и пассажирам некуда было спрятаться от солнечных лучей. Сейчас стекла затонированы, а двери имеют тепловую завесу климат-контроля, позволяющую резко уменьшить потребление энергии на обогрев вагона. Удобные кресла для пассажиров выполнены с учетом всех правил эргономики.
Водитель также ощутит все плюсы новой системы. Его рабочее место напоминает кабину самолета. Бортовой компьютер позволяет вагоновожатому на электронной панели контролировать, открыты или закрыты двери, работают ли система отопления, наружное и внутреннее освещение, как «бегут» токи, есть ли напряжение в двигателях и в контактной и бортовой сети, и многое другое.
— В управлении транспорт стал намного проще. Новые вагоны могут проехать без подключения, автономно, 500 метров. Благодаря электронике на экране отображаются все проблемы. В кабине просторно. Очень удобное сиденье, зеркала, — рассказал водитель Евгений Кокшаров.
Посмотрев на результаты модернизации первого трамвая, глава администрации города Сергей Давыдов поделился своим мнением:
— На сегодняшний день 400 трамваев в городе, возраст которых от 18 до 26 лет. В ремонт этих вагонов вкладываются огромные деньги. Посчитав затраты, мы решили произвести капитальный ремонт трамваев. Модернизированный вагон обошелся в четыре раза дешевле, чем новый, он прослужит еще 15 лет. Трамвай оснащен новейшим отечественным оборудованием. Переоборудование этих же трамваев в низкопольные обойдется на 200 тысяч дороже, зато они самые удобные для пассажиров. В ближайшее время проведем такой ремонт на всем подвижном составе.
Отметим, что Челябинск стал первым, кто представил трамвай в таком виде. Кроме того, у общественного транспорта появились фирменные цвета — бежевый и бордово-красный.
По словам начальника управления транспорта администрации Челябинска Камила Маматказина, еще одним важным преимуществом в эксплуатации нового трамвая станет экономия на содержании путей и колесных пар. Оказывается, трамваи, оборудованные старинной реостатно-контактной системой, при торможении и движении с места задействовали только передние колеса, выбивая на путях «ямы» и превращая рельсы в «волну».
— Прогрессивное тяговое оборудование трамвая на IGBT-транзисторах позволит машине двигаться более плавно и тормозить не одной колесной парой, а всеми колесами, — говорит Камил Каримович. — Эта особенность обеспечит больший комфорт и безопасность пассажирам, а электротранспортники сумеют сэкономить на содержании путей — не потребуется «выпрямления» рельсов, а ранее эта работа велась постоянно. Исчезнут затраты и на замену передних колесных пар, которые изнашивались намного быстрее других колес.
Кстати, усовершенствование городских трамваев обошлось городскому бюджету в разы дешевле, чем покупка новых машин, стоимость которых доходит до 12 миллионов рублей.
В администрации Челябинска уверены, что появление модернизированных трамваев самым лучшим образом скажется на престиже города, ведь по состоянию общественного транспорта судят о качестве жизни и потенциальных возможностях любого мегаполиса.
10 — 12 миллионов рублей — во столько обойдется бюджету покупка нового трамвая. Обыкновенный трамвай стоит 10 миллионов, низкопольный — 12.
Фото Вячеслава ШИШКОЕДОВА
<
Разместить рекламу и объявление в газете «Вечерний Челябинск»